Mjere rješavanja problema na vratima zaslona podzemne željeznice
(1) Kvar upravljača jedinice platforme (PEDC) na vratima zaslona
1. Klizna vrata s cijele strane ne mogu se otvoriti ili zatvoriti
Analiza kvara: Signal ATC ne može otvoriti ili zatvoriti klizna vrata na cijeloj strani. Zbog propusta u dizajnu upravljačkog logičkog kruga proizvođača PEDC, cijela bočna klizna vrata ne mogu se zatvoriti. PEDC se sastoji od ploče napajanja, logičke upravljačke ploče, sigurnosnog releja, zrakoplovnog utikača itd. Potvrđeno je da nema problema s kvalitetom ili instalacijom napajanja, sigurnosnog releja, zrakoplovnog utikača itd.
Mjere liječenja: ponovno pokrenite PEDC ili zamijenite PEDC, vratite neispravni PEDC u tvornicu na popravak, ali PEDC i dalje često ne uspijeva nakon popravka.
2, ISCS prikazuje GG; PEDC neuspjeh&;, ali ne utječe na otvaranje i zatvaranje vrata
Analiza kvara: Kada se dogodi ovaj kvar, lokalni upravljački okvir (LCB) i lokalna upravljačka ploča (PSL) mogu otvoriti i zatvoriti vrata zaslona, ISCS izvještava&"; PEDC kvar GG"; a prikaz PEDC kvara ISCS mijenja se iz zelene do crvene. Uređaj za nadzor (PSA) također ima prikaz povijesti pogrešaka.
Mjere liječenja: Ako se dogodi ova smetnja, PEDC se može ponovno pokrenuti isključenjem upravljačkog napajanja. Budući da je oprema Westinghouse PEDC nestabilna, može se privremeno tretirati udarnim vibracijama. Ako se gornja metoda ne može oporaviti, treba zamijeniti PEDC.
3, ISCS prikazuje GG; PEDC kvar GG;;, ali ne utječe na otvaranje i zatvaranje vrata
Analiza kvara: Indikator kvara kanala trepće, a ISCS izvještava o neuspjehu kanala. Razlog je taj što mikroračunalo s jednim čipom PEDC&# 39 kvari.
Mjere liječenja: Isključite PEDC i ponovno ga pokrenite. Ako se i dalje ne može oporaviti, dokazuje da je unutarnji mikrokontroler oštećen i PEDC treba na vrijeme zamijeniti.
4, ISCS prikazuje GG; CanBus kvar&;, ali ne utječe na otvaranje i zatvaranje vrata
Analiza greške: Utikač sabirnice podataka je labav, što utječe na komunikaciju između regulatora vrata (DCU) i PEDC.
Mjere liječenja: provjerite čepove podatkovne sabirnice jedan po jedan, uglavnom provjerite utikač PL7, čvrsto ga umetnite i zategnite.
(2) Kvar i tretman sigurnosnog kruga
1. Analiza i liječenje kvara sigurnosnog kruga uzrokovanog putnim prekidačem. Preklopni prekidač kliznih vrata i sigurnosnih vrata ulazi u sigurnosni krug. Pri svakom otvaranju i zatvaranju kliznih vrata mora se aktivirati prekidač za vožnju. Radi svakodnevno od 5 do 24 sata. Tijekom tog vremena vlak prolazi otprilike 280 puta, tako da 4 putne sklopke u mehanizmu za zaključavanje moraju raditi 280 puta dnevno. Tijekom rada, kontakt putne sklopke uključuje se i isključuje zbog vibracija, ali DCU vrata zaslona nema funkciju nadzora kontakta putne sklopke koja ulazi u sigurnosni krug. Kada se sigurnosni krug odspoji i dogodi kvar, LCB prekidač se može koristiti za ručno prebacivanje svih kliznih vrata. Otvorite vrata i promatrajte GG; zatvorite i zaključajte GG; žaruljica indikatora PSL. Ako lampica kliznih vrata svijetli, to znači da je prekidač za vožnju kliznih vrata neispravan. Međutim, budući da se ova vrsta kvara događa slučajno, vibracija tijela vrata uzrokuje vibraciju putnog prekidača, što ponekad dovodi do toga da se kontakti vrate u normalu. Uz to, kada radnja dosegne vrhunac, interval vožnje je kratak, a vrijeme nije dovoljno za provjeru cijele strane 24 klizna vrata. Često se to događa bez pregleda. Nekoliko kliznih vrata, sljedeći put kad vlak uđe u stanicu, vibracija prekidača kliznih vrata vraća kontakte putne sklopke u normalu. S obzirom na gore navedene kvarove, sklopku za vožnju treba redovito provjeravati. Multimetar se može koristiti za blokiranje napajanja, ispitni kabel povezan je s normalno otvorenim kontaktom putne sklopke i valjak se pomiče palcem. Otpor treba biti 0 ili manji od 0,1Ω nakon pomicanja valjka. Ako je otpor beskonačan nakon pomicanja valjka, hod treba zamijeniti. sklopka. S ciljem kratkog trajanja kvara sigurnosnog kruga i karakteristika oporavka nakon djelovanja vrata ili vibracija, razvijen je uređaj za simulaciju otvaranja i zatvaranja signala. Nakon što se rad zaustavi noću, signal vrata zaslona platforme koristi se za naredbu simulacijskom uređaju da više puta otvori i zatvori klizna vrata. Kad sigurnosni krug nije povezan nakon zatvaranja kliznih vrata, prestaje slati naredbe o otvaranju i zatvaranju vrata.
2. Analiza i liječenje kvarova sigurnosnih krugova uzrokovanih glavnom pločom i konektorima DCU. Glavna ploča DCU ugrađena je u svaki stroj s kliznim vratima. Napajanje sigurnosnog kruga je istosmjerno 60V, koje se šalje na glavnu ploču rukovaoca kliznim vratima koja je najudaljenija od prostorije opreme s zaslonima. Nakon što su normalno otvoreni kontakti 120 putnih prekidača spojeni u seriju, ovaj napon šalje se PSC slaveu u sobi s opremom za vrata zaslona. Sigurnosna zavojnica releja relejne jedinice, pomoćna relejna jedinica šalje&"zatvaranje i zaključavanje GG"; naredba na ATC uređaj. Tijekom uporabe utvrđeno je da su konektori PL14 i PL15 na glavnoj ploči ponekad labavi ili su pojedini klinovi bili labavi, što je uzrokovalo odspajanje sigurnosnog kruga. Kada se dogodio kvar, ISCS i PSA nisu imali evidenciju vrata kvara. Ako je vijak za pričvršćivanje putne sklopke labav ili nepravilno podešavanje putne sklopke može dovesti do zatvaranja i zaključavanja svih kliznih vrata i sigurnosnih vrata, sigurnosni krug je nizak. Igle treba zategnuti, sve čepove po potrebi ponovo instalirati, a preklopni prekidač prilagoditi kako bi se osiguralo da sigurnosni krug radi normalno.
(3) Kvar izolacije vrata zaslona
1. Analiza kvara izolacije vrata zaslona
Gornji i donji dio zaslona vrata vrata izolirani su i ugrađeni, a izolacijska traka položena je na rub platforme ispod ukrasnog sloja platforme kako bi se postigla izolacija između vrata i tla i kako bi se izbjegla oštećenja ljudskog tijela. uzrokovane naponom koraka. Kako pojas ukrasne stropne svjetiljke dodiruje gornji poklopac vrata zaslona, izolacija vrata je oštećena.
2. Mjere liječenja
Kako bi se izbjeglo da problem izolacije vrata zaslona utječe na sigurnost automobila, izolacijski film može se koristiti za lijepljenje izolacijskog filma na metalni dio zaslona kako bi se osigurala sigurnost putnika i spriječio električni udar dodirivanjem žive ljuske zaslona (stupa i okvira vrata) prilikom ulaska i silaska putnika.
(4) Prekid napajanja pogona
1, ATC se ne može koristiti za signale uzlazne i donje veze
Analiza greške: PDP nema izlazni napon od 380 V zbog prekida napajanja pogona, jedinica za napajanje 380V / 39,4V jednostrukih vrata nema strujni izlaz, DCU ne radi, dakle, prekidač načina rada s jednim vratima ne može otvoriti klizna vrata, prioritet 5 Za ručno otvaranje vrata može se koristiti samo trokutasti ključ. Preostali LCB, integrirana sigurnosna upravljačka ploča (IBP), PSL i otvaranje signala su svi nevaljani. Budući da DCU ne može raditi, indikator statusa vrata je isključen. Nakon što se dogodi ovaj kvar, pomoću multimetra provjerite jesu li +3 ― Q1 i +5 ― Q1 u PDP ormaru, provjerite ulazni i naponski napon pogonskog UPS-a i premosnog ormara, provjerite radni položaj i napon ATS-a i provjerite pogon Radni status i indikacija kvara PK modula UPS-a.
Mjere liječenja: ATS treba odmah uspostaviti. Ako je ATS oštećen, premosnik premosnog zraka treba ručno zatvoriti da biste vratili napajanje. Elektromehaničko osoblje trebalo bi se pobrinuti za gradilište i zamijeniti ATS nakon gašenja.
2, modul ispravljača i pretvarača s jednim blokom pogonskog UPS-a ne uspijeva i izlazi iz rada. U PK stalak instalirano je ukupno 9 modula napajanja, a određeni modul napajanja često ne uspijeva izaći s posla i oglasiti alarm.
Analiza kvarova: Oprema proizvođača ima određene nedostatke. Njegov postupak pretvarača radi paralelno kroz nekoliko pretvarača. Za razliku od istosmjernog napajanja, izmjenična napajanja mogu se izravno povezati paralelno. Pretvarači moraju biti povezani paralelno s istom frekvencijom i fazom. Kada su specifikacije zadovoljene, početni fazni kut izlaza nije konzistentan, što uzrokuje da struja interno cirkulira ili čak teška struja.
