BRT (brzi autobusni prijevoz) i tramvajska željeznička tranzitna platforma zaštićena sigurnosnim vratima

BRT (brzi autobusni prijevoz) i tramvajska željeznička tranzitna platforma zaštićena sigurnosna vrata Tehničke specifikacije

1. Oklopljeni sustav sigurnosnih vrata

Sustav zaštićenih sigurnosnih vrata sastoji se od zaštićenih sigurnosnih vrata, sustava za distribuciju električne energije i sustava za nadzor upravljanja. Zaštićena sigurnosna vrata konačni su izvedbeni uređaj za realizaciju funkcije sustava, uključujući: pogonski sustav, upravljački sustav itd.

Transformatorski uređaj za oklopljena sigurnosna vrata (DC24V) dizajniran je i instaliran zajedno s opremom kao što je kontrola visokog-napona i pomoćno napajanje UPS-a.

2. Glavna načela postavki

(1). Izgled zaštitnih sigurnosnih vrata mora odgovarati položaju nogostupa.

(2). Raspored zaštićenih sigurnosnih vrata na stanici mora ispunjavati zahtjeve ograničenja. Središte sigurnosnih vrata zaštićenih platformom i središnja linija ograde trebaju biti u osnovi iste, a ni u kojem slučaju ne smiju prelaziti rub platforme.

(3). Oklopljeni sustav sigurnosnih vrata mora imati dovoljno-brzu brzinu otvaranja i zatvaranja vrata, a radni intenzitet trebao bi barem zadovoljiti zahtjeve intervala semafora na raskrižjima.

(4). Zaštićena sigurnosna vrata trebaju imati funkciju otkrivanja prepreka. Tijekom otvaranja i zatvaranja zaštićenih sigurnosnih vrata treba poduzeti učinkovite mjere da se spriječi priklještenje putnika;

(5). Zaštićeno tijelo sigurnosnih vrata mora imati dovoljnu čvrstoću i krutost. Čak i pod najnepovoljnijom kombinacijom uvjeta opterećenja, deformacija svakog dijela tijela vrata okomito na smjer kolnika ne smije prelaziti ±15 mm.

(6). Dizajn strukture i izbor materijala zaštićenih sigurnosnih vrata zadovoljavaju zahtjeve radnog-okruženja na otvorenom. S obzirom na promjene temperature i vlage, kao i oštećenja od kiše i snijega, treba biti otporan na plijesan i koroziju.

(7). Zaštićena sigurnosna vrata trebala bi se lako postavljati, podešavati, rastavljati i popravljati, s manjim radnim opterećenjem.

(8). Materijali od nehrđajućeg čelika ili aluminija bit će odabrani za okvir i ploču kućišta oklopljenih sigurnosnih vrata kako bi zadovoljili zahtjeve klase A nezapaljivosti. Treba poduzeti učinkovite mjere kako bi se spriječilo priklještenje putnika tijekom rada. Za one koji ne mogu koristiti nezapaljive materijale, kao što su žice, kabeli i brtveni materijali, oni bi trebali biti otporni na plamen, s malo dima, bez halogena-i neradioaktivni.

(9). Sustav zaštićenih sigurnosnih vrata trebao bi usvojiti proizvode koji imaju sljedeće prednosti: naprednu tehnologiju, pouzdane performanse, razumnu strukturu, stabilnu kvalitetu, siguran i pouzdan rad, lako rastaviti, otklanjati pogreške i održavati, lijep izgled.

3. Glavni tehnički parametri BRT (brzi autobusni prijevoz) i tramvajska željeznička tranzitna platforma zaštićena sigurnosnim vratima

(1). Količina oklopljenih sigurnosnih vrata: 8 vrata, jedan set upravljačkog sustava.

(2). Ukupna duljina svake jedinice vrata: 4000 mm.

(3). Način otvaranja: jednostruki način otvaranja

(4). Neto širina otvora: 1500 mm (+5%).

(5). Ukupna visina oklopljenih sigurnosnih vrata: 1200 mm.

(6). Ukupna debljina oklopljenih sigurnosnih vrata: Manja ili jednaka 210 mm.

(7). Sila zatvaranja svakih oklopljenih sigurnosnih vrata: Manje od ili jednako 150N (mjereno kada su vrata zatvorena na jednu-trećinu hoda)

(8). Sila ručnog otvaranja kada su oklopljena sigurnosna vrata otključana: manje od ili jednako 133N.

(9). Maksimalna kinetička energija svakih oklopljenih sigurnosnih vrata trebala bi biti manja ili jednaka 10J.

(10). Vrijeme otvaranja zaštićenih sigurnosnih vrata: 2,5±0,1s~3,5±0,1s podesivo unutar raspona (prilagodite prema vremenskom intervalu semafora).

(11). Vrijeme zatvaranja zaštićenih sigurnosnih vrata: 3,2±0,1s-4,0±0,1s podesivo unutar raspona (prilagodite prema parametrima vozila).

(12). Vrijeme reakcije oklopljenih sigurnosnih vrata: Manje od ili jednako 0,3 s (podesivo).

(13). Razina buke (strana platforme):<70dB (A).

(14). Ukupni životni vijek sustava: veći ili jednak 8 godina (pod normalnim uvjetima održavanja).

(15). Prosječan broj puta-besplatne upotrebe trebao bi biti: veći ili jednak 1 milijun puta.

(16). Napajanje: DC 24V (12V).

(17). Stanje opterećenja:

①. Opterećenje pri gnječenju putnika: 1500 N/m protiv -opterećenja (1,1 m od površine ukrasa platforme, bez trajne deformacije strukture).

②. Udar putnika: 1500N (visina 1,125 m, radna površina 100×100 mm, u vremenu od 0,2 S, bez trajne deformacije strukture).

③. Opterećenje vjetrom: Uzmite u obzir pritisak vjetra tajfuna klase 7 od 1000 N/m2.

4. Tehnički zahtjevi za glavne komponente

Sustav zaštićenih sigurnosnih vrata sastoji se od dva dijela, mehaničkog i električnog. Mehanički dio uključuje strukturu vrata i pogonski sustav vrata; električni dio uključuje sustav napajanja i sustav upravljanja.

4.1 Struktura vrata

(1). Materijal oklopljenog kućišta sigurnosnih vrata mora osigurati dobru vizualnu prozirnost i može izdržati težinu i sva opterećenja platforme oklopljenih sigurnosnih vrata.

(2). Dizajn oklopljene strukture sigurnosnih vrata trebao bi biti jednostavan za ugradnju, zamjenu i popravak.

(3). Kada su zaštićena sigurnosna vrata zatvorena, javni prostor je odvojen od prilaza; prilikom otvaranja osigurava pješačku stazu za hodanje.

(4). Zaštićena sigurnosna vrata trebaju biti opremljena ručnim uređajem. Kada kontrola sustava ili kontrola stanice zakažu, vozač ili službenik stanice može ručno otvoriti sigurnosna vrata zaštićena peronom za ulazak i izlazak putnika.

(5). Zaštićena sigurnosna vrata trebaju biti opremljena uređajem za zaključavanje. Može se automatski otključati tijekom normalnog rada i može se ručno otključati u slučaju kvara. Kada su oklopljena sigurnosna vrata zatvorena, uređaj za zaključavanje može spriječiti vanjsku silu da otvori vrata; kada se oklopljena sigurnosna vrata otvore, uređaj za zaključavanje se može automatski otpustiti; Kada se vrata otvore ručno, uređaj za zaključavanje se automatski oslobađa.

(6). Zaštićena sigurnosna vrata moraju biti opremljena uređajem za otkrivanje prepreka. Detektor mora biti sposoban detektirati najmanje 10 mm (debljine) x 40 mm (široke) čeličnih ploča. U testu otkrivanja prepreka, debljina od 10 mm postavlja se na ravnu liniju hoda vrata, a širina od 40 mm postavlja se okomito na liniju hoda.

(7). Kada su oklopljena sigurnosna vrata blokirana, operater vrata trebao bi moći osjetiti prisutnost prepreke i otpustiti vrata. U procesu zatvaranja vrata, ako postoji prepreka, sila zatvaranja se odmah oslobađa, a vrata se zaustavljaju na 2 s (vrijeme pauze je podesivo u rasponu od 0 do 10 s), a zatim se vrata ponovno zatvaraju. Ako se ne mogu zatvoriti nakon tri ponavljanja, zaštićena sigurnosna vrata se zaustavljaju i javlja se alarm, čekajući obradu.

(8). Baza oklopljenih sigurnosnih vrata mora biti čvrsto zavarena s temeljom od ugrađene čelične ploče.

4.2 Pogonski sustav

(1). Pogonski sustav vrata uglavnom se sastoji od pogonskog uređaja, prijenosnog uređaja, uređaja za zaključavanje, uređaja za otključavanje i prekidača za detekciju položaja.

(2). Usvojite istosmjerni motor s četkom.

(3). Izvedba regulacije brzine i izlazni moment motora zadovoljavaju zahtjeve krivulje gibanja i dinamičke krivulje vrata.

(4). Pogonska jedinica vrata uglavnom se sastoji od istosmjernog motora i povezanih komponenti.

(5). Mjenjač pokreće sinkroni remen. Zupčasti remen treba biti izrađen od -materijala koji usporava plamen, a radni vijek ne smije biti manji od 8 godina.

(6). Motor koristi način ugradnje-prigušivanja vibracija, koji se lako rastavlja i popravlja.

(7). Uređaji za zaključavanje i otključavanje imaju automatske i ručne funkcije.

4.3 Sustav napajanja

Zaštićena sigurnosna vrata napaja se sekundarnim opterećenjem. Niskonaponski-sustav distribucije električne energije osigurava napajanje AC220 (1±10%)V, nazivne frekvencije 50±0,5Hz. Specijalizirani prekidač za napajanje AC220 predviđen je za sustav oklopljenih sigurnosnih vrata na platformi u razvodnoj kutiji koja se nalazi u prostoriji s opremom stanice.

4.4 Kontrolni sustav

4.4.1 Sastav i pregled

Kontrolni sustav zaštićenih sigurnosnih vrata sastoji se od grupe upravljačke jedinice vrata (DCU), središnje ploče sučelja (uključujući logičku upravljačku jedinicu i jedinicu za nadzor statusa) PSC, industrijskog računala, aplikacijskog softvera platforme, komunikacijskog medija i komunikacijskog sučelja

(1). Postavite kontrolni sustav za kontrolu odgovarajućeg broja zaštićenih sigurnosnih vrata. Svaki upravljački podsustav uključuje logičku upravljačku jedinicu, radnu ploču (CCP), upravljački krug i prekidač za vrata.

(2). Sustav nadzora statusa oklopljenih sigurnosnih vrata trebao bi biti nadzor tipa sabirnice, koji se može prikazati putem upravljačke ploče (CCP) na središnjoj ploči sučelja PSC. Status greške svake jedinice vrata također se može ispitati putem industrijskog računala i centralne stanice.

(3). Središnja ploča sučelja PSC komunicira s upravljačkom jedinicom zaštićenih sigurnosnih vrata (DCU) u načinu sabirnice.

(4). Kontrolni sustav usvaja tehnologiju dizajna RAMS. Dizajn softvera i hardvera treba u potpunosti uzeti u obzir pouzdanost, mogućnost održavanja, dostupnost i skalabilnost. Pritom se moraju poštivati ​​principi modularnosti i redundantnog dizajna.

4.4.2 Funkcije sustava upravljanja

(1) Kontrolna funkcija

Kontrolni sustav zaštićenih sigurnosnih vrata ima dva načina rada: upravljanje upravljačkom pločom i ručno upravljanje.

Upravljanje radnom pločom: To je upravljački način otvaranja/zatvaranja oklopljenih sigurnosnih vrata od strane operatera na dužnosti preko upravljačke ploče CCP na radnoj platformi. Upravljačka ploča (CCP) može ostvariti kontrolu jedinice s jednim vratima

Ručno upravljanje: Ručno upravljanje obavlja osoblje stanice na oklopljenim sigurnosnim vratima. Kada dođe do kvara napajanja upravljačkog sustava ili otkaže radni mehanizam zaštićenih sigurnosnih vrata, osoblje postaje otvara zaštićena sigurnosna vrata na strani perona.

(2) Funkcija praćenja

Unutarnja mreža upravljanja sabirnicom sustava zaštićenih sigurnosnih vrata usvaja otvoreni komunikacijski protokol, koji prenosi informacije o statusu jedinice zaštićenih sigurnosnih vrata matičnoj upravljačkoj ploči putem sabirnice polja. Informacije o nadzoru trebaju uključivati ​​barem otvaranje/zatvaranje kliznih vrata, automatski/ručni status i kvar na vratima kada se prikazuju izravno na radnoj ploči (CCP) nakon logičke obrade.

4.5 Praćenje i upravljanje radnim uvjetima

Upravljačka jedinica oklopljenih sigurnosnih vrata trebala bi moći prikupiti i alarmirati sljedeće signale greške i postaviti potrebne logičke funkcije blokiranja i otključavanja u sustavu.

(1) Kvar upravljačke jedinice vrata i kvar stroja za vrata

Kada pojedinačna upravljačka jedinica za vrata ili stroj za vrata otkaže, vrata se ne mogu otvoriti ili zatvoriti pod kontrolom razine sustava i upravljačke ploče, upravljačka jedinica za vrata izvodi zvučni i vizualni alarm. U to vrijeme osoblje postaje pretvara pojedinačna vrata s kvarom iz automatskog stanja u izolirano stanje, tako da je jedinica odvojena od upravljačkog sustava, klizna vrata ostaju zaključana, a putnik ulazi i izlazi kroz druga klizna vrata. Održavatelj otkriva odgovarajuće informacije putem sučelja prijenosnog računala, a zatim ih stavlja u upotrebu nakon rješavanja problema. Na normalan rad cijelog upravljačkog sustava ne utječe povlačenje pojedinačne jedinice vrata s greškom iz upravljačkog sustava.

(2). Nestanak struje

Kada dođe do kvara napajanja sustava upravljanja vratima (uključujući nestanak upravljačke struje, nestanak napajanja pogona i nestanak napajanja pojedinačnog pogonskog motora), sustav bi trebao izvesti zvučni i vizualni alarm, a odgovarajuće detaljne informacije o kvaru mogu se tražiti putem alata za održavanje.

(3). Kvar mrežnog komunikacijskog sustava

Komunikacijska mreža sustava sastoji se od sabirnice polja i nekih žičanih prijenosnih krugova. Kada Fieldbus zakaže, sustav bi trebao izvesti zvučni i vizualni alarm.

(4). Unutarnja mreža upravljanja sabirnicom sustava zaštićenih sigurnosnih vrata

Unutarnja kontrolna mreža sabirnice sustava zaštićenih sigurnosnih vrata usvaja otvoreni komunikacijski protokol, koji učitava status kliznih vrata na upravljačku ploču (CCP) kontrolne sobe putem kontrolera vrata. Na upravljačkoj ploči (CCP) mogu se provjeriti status, greške, greške u kontrolnoj mreži i greške u napajanju svake jedinice kliznih vrata.

5. Sučelje srodnih smjerova i sustava

5.1 Sučelje upravljanja signalnom lampicom

Uključuje uređenje oklopljenih sigurnosnih vrata, vrijeme otvaranja/zatvaranja, ugradnju sustava upravljanja vratima i komunikacijskog upravljačkog uređaja signalne svjetiljke.

5.2 Sučelje niskogradnje

Sučelje između zaštićenih sigurnosnih vrata i niskogradnje je unutar nogostupa. Sučelja su sljedeća:

(1). Baza oklopljenih sigurnosnih vrata mora biti čvrsto zavarena na temelj ugrađene čelične ploče.

(2). Vanjski cjevovod sustava zaštićenih sigurnosnih vrata zatrpan je građevinskim radovima. Potrebno je nadzirati ispravnost postavljanja mjesta cjevovoda.

(3). Projektiranje, nabava i montaža raznih komponenti povezanih s građevinskim radovima na raskrižju.

5.3 Sučelje razvodne kutije

Sadržaj sučelja: Sustav oklopljenih sigurnosnih vrata ima poseban AC220 prekidač za napajanje za sustav oklopljenih sigurnosnih vrata u razvodnoj kutiji opreme na raskrižju.

Lokacija sučelja: Razvodna kutija oklopljena sigurnosnim vratima, napajanje AC220 prekidača.

5.4 Sučelja drugih inteligentnih sustava

Sadržaj 1 sučelja: Rezervirajte neka sučelja na koja je sustav oklopljenih sigurnosnih vrata spojen na sklopku, broj i položaj sučelja planira jedinica za dizajn.

Sadržaj 2 sučelja: Prekidač u ormariću između uređaja.